轨道交通车站基坑支护、泰安岱宗科技 、支护

一般的支护结构位移控制以水平位移为主，主要是水平位移较直观，易于监测。水平位移控制与周边环境的要求有关，这就是通常规范中所谓的基坑安全等级的划分。

对于基坑周边有较重要的构筑物需要保护的，则应控制小变形，此即为通常的一级基坑的位移要求；对于周边空旷，无构筑物需保护的，则位移量可大一些，理论上只要保证稳定即可，此即为通常所说的三级基坑的位移要求；介于一级和三级之间的，则为二级基坑的位移要求。  

 对于一级基坑的较大水平位移，支护，一般宜不大于30mm，对于较深的基坑，*性深基坑支护，应小于0.3%H，H为基坑开挖深度。对于一般的基坑，其较大水平位移也宜不大于50mm。一般较大水平位移在30mm内地面不致有明显的裂缝，当较大水平位移在40-50mm内会有可见的地面裂缝，因此，一般的基坑较大水平位移应控制不大于50mm为宜，否则会产生较明显的地面裂缝和沉降，感观上会产生不安全的感觉。

锚固法注浆工艺流程，基坑支护厂家quan面掌握。

 锚固法注浆采用排气注浆发施工。下倾的孔，注浆管插至孔底，砂浆由孔底注入，空气由锚索孔排出；上倾和水平孔，砂浆由孔口注入，空气压向孔底，由孔底进入排气管排出孔外。

 上倾和水平锚索孔注浆过程中，当排气管不再排气，且有稀水泥浆从排气管压出时，地铁车站基坑支护方案，说明注浆已满；对于下倾锚索注浆，轨道交通车站基坑支护，采用砂浆位置指示器控制注浆位置。

 锚索孔注浆采用注浆机，注浆压力保持在0.3--0.6 MPa。

水泥土围护墙优点：由于一般坑内无支撑，便于机械化快速挖土；具有挡土、止水的双重功能；一般情况下较经济；施工中无振动、无噪音、污染少、挤土轻微，因此在闹市区内施工更显出优越性。